低硫燃油期货价格走势图(低硫燃油期货价格走势图最新)

中国舟山保税区的保税区库存仅为375万*,位于中国舟山地区的第一大港,大约占全球70%,主要是仓储中心或者保税区的仓库中存放为主。目前全球主要港口,我国的港口泊位主要集中在浙江舟山港的海运码头。舟山港口集装箱数量位居世界前列,总库存自2016年起逐年攀升,但当前港口库存已连续近18个月出现下降,从54.5万升至15万。舟山岸上库存在600万*以上,外销只占30%左右。由于在保税区船东的运输条件和地缘风险事件的影响,预计中国船舶港口在低硫燃料油的贸易中比重较大,有大量流向新加坡,甚至有些依赖于中国的低硫燃料油。因此,我们预计中国保税区的库容在220万-220万*。这其中包含了海运。因此,低硫燃料油价格走势图如下。

中国舟山保税区的保税船燃供应来源于国家海关,约占全球海运总量的60%,主要为海运码头和保税区供供供供。自2015年起,新加坡国内贸易是没有出现过货运量减少的情况。截至2018年3月,我国保税燃料油销量约为178.2万*,其中中国舟山港集装箱发货量约为56.6万*,我国东部保税船供油量约为83.4万*,舟山港内供油港地区销量约为53.5万*。因此,舟山港口供油量总量中,自**头的供油量,大致占国内保税船供油总量的50%。

在保税船燃供需失衡的大背景下,我国的保税燃料油产量出现下滑,并且开工率出现下滑,目前已从6月的24.7万*降至9.7万*。从最新数据来看,新加坡保税燃油价格持续走高,仍然处于近几年的高位。我们认为,低硫燃料油价格走势与下游低硫燃料油价格走势较为一致,而且价格上涨的幅度远远小于燃料油价格。因此,低硫燃料油价格走势中,预计低硫燃料油价格走势与国内低硫燃料油价格走势会存在明显的负相关性。

我国主要港口航运市场的低硫燃料油价格为舟山港的24个综合税费中的其中两个出现下滑,分别为1.2美元/*和1.1美元/*。当前,舟山港仅按成交价计算的船舶税费约为2.5美元/*,且低于其他港口的综合税费约5美元/*。我们认为,低硫燃料油价格的下滑更多源自于航运成本的增加,而导致这一价格下滑的因素则来自于船用燃料油价格相对偏高。

从上面的分析可以看出,对于我国而言,低硫燃料油期货是一个重要的定价工具,也是推动价格发现的关键因素。从上图中可以看出,在低硫燃料油期货上市之后,中国远洋海运业(601919)与日本三菱重工(00297)的价格联动性明显增强,舟山港处于市场领先地位,船东市场份额占到40%以上,主力合约活跃度较高。从上面的分析可以看出,对于进口低硫燃料油(380CST)市场来说,期货价格与境内现货的联动性较高,尤其是海运价格的相关性较强,与我国高低硫燃料油价格联动性较大,因此我们可以认为,通过低硫燃料油期货的上市,有助于提升低硫燃料油现货市场的价格体系,进而带动相关期货品种的价格走势。

那么如何能够准确地捕捉到低硫燃料油期货价格的变动趋势呢?在新加坡的交易中心上,根据其各交易中心在不同的码头的交易习惯,不同的买方和卖方的参与情况下,其报价也会有所不同,下