动力煤期货最低交割量(动力煤期货交易)

国内煤炭供应较为充足。煤炭行业在价格下行压力较大的情况下,大量采购。部分大型煤炭企业仍然向市场采购了库存。目前进口煤市场现货价格持续弱势,进口煤配额的用尽是港口动力煤期货不稳定的原因。当前进口煤市场同样承压。

秦皇岛港存量库存小幅下滑,价格稳定。截止10月29日,秦皇岛港存量煤341万*,日均存煤58.4万*,较月初增加60万*,较上周同期减少50万*。5500大卡北方港存煤均高于南方港口。

北方港存量的增加,使煤价得到支撑,在煤炭市场供过于求的情况下,企业提价的动力也不足。对于煤企来说,现在我们认为,动力煤后期仍然供过于求。现货市场,煤企之间还存在价差,让利销售。目前,市场对于后期煤炭市场存在分歧。港口煤价依然维持低位,煤炭价格后期会继续受到制约。

进口煤的走低,使得港口动力煤的供过于求的状态难以缓解。港口贸易商低价收购,将进一步压缩了现货市场煤的市场销售量。尤其是近期进口煤价格下滑,进口煤价格的回落,将对国内市场形成一定的支撑。

煤炭市场终端需求还没有转好,贸易商存在抄底意向。如果煤企库存维持低位,其挺价意向不强烈。

自9月25日开始,****对进口煤征收30%的进口税,其中印尼、澳大利亚、新西兰和中国等国的关税提高30%,即平均进口税从54.5%提高到了51.4%。但是其他国家进口商受到了中国严重的贸易战的影响,不仅对价格上涨幅度也没有明显的控制。

由于这些国家进口的煤炭数量已经远远超过中国和澳大利亚,因此市场上的进口煤也不多。据悉,9月25日印度煤进口**为84.99美元/*,而中国进口动力煤价格为900元/*,而印度煤炭进口**仅为57.88美元/*,相当于进口印尼煤3.03美元/*。而中国进口动力煤价格已经跌至1850元/*,比进口动力煤低20%。所以从整体来看,进口煤价格短期内将难以回到700元/*以上。

煤炭市场供过于求的局面尚未扭转。

今年9月以来,国内外煤炭市场形势继续恶化。据统计,截至9月23日, 8个主要港口动力煤总库存量已经降至1670万*,较8月22日下降112万*。其中,华东沿海港口库存量为64.2万*,较8月22日下降4万*;华南港口库存量为52.8万*,较8月22日下降90万*。

从近几个月的采购数据来看,截至9月24日, 8个主要港口动力煤总库存量为66.5万*,较8月22日下降20万*;库存可用天数为17天,较8月22日下降4天。其中,华东沿海港口库存量为28.3万*,较8月23日下降19.1万*;库存可用天数为5天,较8月23日下降4天。

煤价的下行压力依旧存在。自9月下旬开始,动力煤价格持续下行。从8月下旬开始,港口煤价持续上涨。截至9月24日, 7个主要港口的动力煤价格指数累计上涨36元/*,比8月23日的714元/*上涨343元/*,涨幅31.5%,且比8月23日的169元/*上涨941元/*,